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地把电报读给全家人听:“泰坦尼克号上所有船员一致赞扬安德鲁斯只顾他人安全,至死方休的英雄行为。”幸存者玛丽·斯洛安是船上服务员,她回忆说是托马斯说服她登上救生艇,而他自己则英雄般迎接命运的到来,再也找不到替代他的人了。1914年,在安德鲁斯的家乡唐郡,他的纪念馆建成。著名雕塑家索菲亚·蒲莱佳为其塑像,现在纪念馆被改造成了纪念小学。安德鲁斯主持设计了白星公司大部分轮船,其中有一艘营救艇“诺曼底号”至今还仍健在。出生于英国的艾伦·伯德跟随泰坦尼克号处女航这个特殊的机会前往美国后,此后,她终生都留在美国。她曾经尝试把毛皮大衣还给施特劳斯家族,但对方友善地拒绝了,施特劳斯先生的长女表示,艾达送给她,就是她的了。此后,艾伦·伯德受雇于纽约塔克西多公园的斯宾登家,而斯宾登夫妇也是泰坦尼克号海难幸存者。她结婚后离开斯宾登家,直至1949年去世前,她一直居住在美国罗得岛。另外,纽约市为纪念施特劳斯夫妇为其树碑,碑文上写着“再多再多海水也不能淹没的爱”。孩子,我没有给你造一条不会沉没的船。——泰坦尼克号设计师安德鲁斯悲痛地对船员说。这么多年来我们都生活在一起,你要去的地方也是我要去的地方。——施特劳斯夫人毅然同丈夫一起共赴死亡。1 2 3 4 5 6上一页下一页
“永不沉没的”泰坦尼克号泰坦尼克号 国籍:英国船东:白星航运公司船长:269.1米船宽:28.1米极速:23节泰坦尼克本身是巨大无比的意思,该船被视作航海技术史上的里程碑。《造船专家》杂志形容其为“不沉之舟”。除了体型巨大外,泰坦尼克号还堪称当时世界上最奢华舒适的“梦幻邮轮”。二等舱二等舱客房的装潢和摆设,基本上与其他普通轮船的头等舱等级相同,船上不少原本定了其他船只头等舱的乘客,在听闻此事之后大多临时改成了泰坦尼克号的二等舱。烟囱泰坦尼克号上有4根19米高的烟囱。原本只需要3根烟囱,但设计者认为,安置4根烟囱更美观。因此只有前3个用来排烟,第4根烟囱完全是一个陪衬。死亡演奏4月15日1点40分,最后一艘救生艇被放下海面。白星乐队7名乐手在指挥华莱士·哈特利的带领下继续为乘客们演奏音乐,悲壮地伴随着泰坦尼克号一起葬身海底。头等舱餐厅泰坦尼克号囤积了3.4万公斤新鲜猪肉、5000公斤鲜鱼、1.1万公斤家禽肉类、4万个鸡蛋、4500公斤糖、40吨土豆、1吨咖啡、1500瓶酒和2万瓶啤酒等。船上的餐具包括1.2万只盘子、8000个叉子、3000只茶杯和8000只酒杯。大楼梯船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯,位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板,顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶,使自然光洒满大楼梯。无线电台室泰坦尼克号上共有两名无线电操作员。泰坦尼克号撞上冰山后,船员花了47分钟才发出无线电呼救信号。救生艇泰坦尼克号上有20个救生艇,最多可容纳1178名乘客。由于救生艇有限,致使泰坦尼克号撞上冰山沉没后,大量乘客无法逃生。指挥室当时,船长爱德华·约翰·史密斯就是在这里指挥泰坦尼克号躲避冰山。桅杆瞭望塔船员在瞭望塔值守时并没有带望远镜,当他看到冰山时只给了泰坦尼克号40秒时间进行躲避。三等舱三等舱位于船身最下层,船票最低价格是3英镑,这里的乘客大多是计划到大洋彼岸谋生的贫穷移民。即使是他们的房间里,也布置了大理石的洗漱池和床头取暖设备。螺旋桨泰坦尼克号有3个螺旋桨。最外层的螺旋桨最大,拥有3个锰铜桨叶,直径达到23.5英尺,重量达38吨;中层的螺旋桨直径17英尺,重达22吨。头等舱厨房船上配备了60名厨师。他们每天一大早就开始忙碌,直到夜里7点才能休息。发电机泰坦尼克号上装有4台400千瓦的发电机,这些发电机通过长达200英里的电线与船上10000多个灯泡相连。储煤舱泰坦尼克号使用的仍是蒸汽轮机,因此煤成为这艘豪华邮轮的动力源泉。据悉,泰坦尼克号上装载了5892吨煤,当时有8名中国人在船上从事烧煤等工作。轮机舱泰坦尼克号的动力系统由3套主机组成,其中两套为4汽缸往复式蒸汽轮机,另外1套为蒸汽轮机。主机功率超过51000马力,因此泰坦尼克号的最大时速可以达到23节。游泳池泰坦尼克号上这个游泳池长30英尺,宽14英尺。乘客来此游泳需花费1先令,男女乘客不允许同时游泳。此外,船上还有一个土耳其浴室,每次花费4先令。头等舱头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰,配有高级家具以及其他各种高级装饰,并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。壁球室泰坦尼克号上的休闲设施非常完善,乘客们花50美分就能在船上的壁球室打一局,当船只沉没时,两位来自头等舱的乘客正在这里打壁球。船壳外壳由2000块钢板拼接而成,钢板每块长30英尺、宽6英尺、厚1英寸。连接这些钢板总共用了300万枚铆钉。水密门有两层船底,由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱,跨越全船。泰坦尼克号沉没过程1 1912年4月14日23时40分,泰坦尼克号撞上冰山,船首前五个水闸渗水。2 泰坦尼克号船体开始前倾,随着渗水越来越严重,船首部分沉入水下。3 4月15日2时18分,泰坦尼克号断为两截,船上所有灯光熄灭,船首沉入水底。4 随后,泰坦尼克号船尾竖起,2时20分,船尾部分缓缓在水面消失。5 泰坦尼克号沉入约3900米深海底,两截船体相距约900米。1 2 3 4 5 6上一页下一页
泰坦尼克号之路1912年 4月10日,泰坦尼克号从英国南安普顿出发,迎来处女航,航向纽约。14日13时泰坦尼克号从波的号收到冰山警告,距泰坦尼克号250海里处有“大量冰场”。13时45分收到自德国邮轮亚美利加号大型冰山警告讯号,但并没有通知舰桥控制人员。21时40分收到自美莎巴号发出的巨型冰块及冰山警告,讯息被忽略,电报员此时正为乘客收发私人讯息。23时40分泰坦尼克号高速前进,瞭望台人员发现冰山就出现在前面500码范围之内。泰坦尼克号躲避不及,撞上冰山。23时50分泰坦尼克号船首的前五个水闸开始有水涌入,六号锅炉室被8英尺高的水位淹没。15日零时25分:船长下令先让妇孺登上救生艇,分批逃生。2时18分泰坦尼克号断为两截,船首沉入水底。两分钟后,船尾部分沉没,1500余人葬身大西洋。4时10分从泰坦尼克号发出的首艘救生艇被卡柏菲亚号救起。截至8时50分卡柏菲亚号共救起710名幸存者。4月18日卡柏菲亚号驶抵纽约,美随即对沉船案展开调查,英国问讯见死不救的过往船只船长。5月14日首部关于泰坦尼克号海难的电影《泰坦尼克号上的幸存者》在美拍摄完毕。6月泰坦尼克号最后一名遇难者尸体被发现,所有遇难者“回家”。1985年科学家罗伯特·贝尔德和路易斯·迈克尔发现泰坦尼克号残骸位置。1996年泰坦尼克号已知最后一名幸存者艾瓦·哈特逝世,科学家试图打捞泰坦尼克号残骸未果。1997年由詹姆斯·卡梅隆执导的电影《泰坦尼克号》上映并引发观影潮。2012年4月15日,泰坦尼克号迎来百年祭。打破冰山魔咒一百年前的今天,一场“大船撞冰山”的海难震动全球,其给人们的冲击程度不亚于本世纪初“飞机撞大楼”的悲剧。在过去的一百年中,这场悲剧一直给人类的盲目自信敲响警钟,也给人类造船事业 以及航运安全留下了宝贵的前车之鉴。百年前,肉眼看冰山是老天骗了泰坦尼克?1912年4月14日晚23点40分,大西洋,一个风平浪静的夜晚,甚至一点风都没有。载着荣誉和骄傲的泰坦尼克号以几乎接近极限的速度,航行在漆黑的大海上。直到,瞭望员发现冰山……由于发现冰山太晚,轮船的速度也太快,从瞭望员发出警报,到船头撞击冰山,只经过了短短37秒。100年后,在即将出版的新书《一个充满欺骗的夜晚》中,英国历史学家蒂姆·马尔丁对“泰坦尼克号”瞭望员为何没能及时发现致命的冰山提出了新的理由。在考证大量历史文献后,马尔丁认为,1912年4月14日,大西洋冰川附近的大气状态对光线产生了超级折射,使得船员无法及时目测到冰川的存在。在大气中,光线不是直线穿越的,当大气密度增厚时,光线折射会加强。通常而言,受气压因素影响,地球表面的大气比上层气体更热,因此,光线通常有标准的折射形式。但是,当地表大气异常热的时候,如在沙漠或很热的马路上,光线会愈加往较冷的高空折射,这种情况下,远方的物体看上去会显得更低,甚至重合在地平线上,比如在沙漠中突然出现了类似湖的景观,这就是“海市蜃楼”。但是,当地表特别冷的时候,就会发生相反的情况。马尔丁说,在冰冷的大西洋海面,气温随着高度增加而增加,光线往更冷的地表折射,这就使得人目测的远方物体显得比实际更高,看上去也更近。而当地表温度尤其冷的时候,就会出现超级光折射,令物体发出的光扭曲。本来实际存在地平线上的物体,看上去却隐藏在地平线下。在非常冷的海平面,也会发生同样的情况——远处的冰山“藏到”了海平面以下。人们看到的海平面,实际是一个雾状的幻象。马尔丁说,泰坦尼克号瞭望员发现冰山的地方,正是冰冷的拉布拉多寒流和较暖的墨西哥湾暖流交汇之地,是海流最为冰冷之处,但再往前一点,海水就会变得温暖起来。在冷暖洋流交汇之处,发生了强烈的热交换,足够造成“海市蜃楼”效应。根据泰坦尼克号航海记录,当晚的海平面似乎有轻微的雾,但事实上,当天是非常晴朗的。在那个冰冷的夜晚,泰坦尼克号上的瞭望员看到的是带着轻雾的海平面幻觉,而它背后,却是真实存在的致命冰山。因此,当冰山突然从海底“冒出来”时,一切已经太晚……百年后,雷达、卫星、海冰检测系统“天眼”让冰山无所遁形冰山——是泰坦尼克之死的“罪魁祸首”。100年前,洋流、水温、光线,让冰山“隐身”。老天给这艘“神之船”开了一个致命的玩笑。100年后,雷达的普及、卫星的上天以及海洋冰情检测系统的建立,让人类不再惧怕“冰山魔咒”。如今,距离那个冰冷的夜晚已经整整一百年,海事科技的发展已基本可避免大船撞冰川的事故。大连海洋大学航海与船舶工程学院副院长张亚对记者介绍,今天,海员们在观测冰山及恶劣气候等方面已普遍采用雷达技术,此外还可以借助卫星拍摄等手段。今天的船只上,普遍装有雷达装置,可以在任何天气状况下对周围的环境进行监测。不过,雷达也不能把海面上所有细微的海冰都囊括其中,有的时候,哪怕是撞上小冰山,也会导致船只严重受损,而且,当船只数量增多时,撞在冰山上的风险也更多。此时,人类就会寻求太空中观测数据的帮助。“今天,我们对于极地区域、冰山变化和海洋已有了前所未有的认识。”英国太空署专家对媒体说。今天,人类有大量的卫星在太空监测海洋变化,拍摄下冰山的范围、厚度和运动,而且,这些数据多已全球共享。有的卫星还可以通过微波信号从地表反射回来的信息,精确定位冰山的位置,这是和一百年前的定位技术截然不同的方式。2005年,全球成立了“极地观察”网络,通过地球观测卫星对极地圈进行监测和预测,其中也包括了对海冰和冰山的实时监测。不过,冰山侦查技术也并非完美无缺。即使在今天,卫星也不一定能定位一些小冰山,或者区别一些冰山和船只。直到今天,曾经淹没了泰坦尼克号的拉布拉多寒流还在持续不断地将北极的冰山送到广阔的大西洋上来。而且,在全球变暖背景下,北极冰消融更快,也有更多的冰山往南移动。有的时候,这些冰山甚至以“冰山岛”的形式漂移。2010年,加拿大附近海域的一些船只和石油钻井就得到警告,称有一块如纽约帝国大厦一半高的冰山可能带来威胁。所幸,经过卫星监测,这块冰山最后分裂成很多小块,但科学家仍用飞机投下跟踪标记,实时跟踪其中大块的海冰。一些国家,比如美国还设立海洋冰情检测系统,对北大西洋上的浮冰进行观测和研究,以实时记录冰山漂浮状况,并通知附近船舶。这就让船舶可以不用持续不断地观测漂流冰层的位置。一百年前,如果泰坦尼克船长拥有卫星探测的冰山信息,雷达也能识破老天布下的谜团,海洋冰情检测系统也能及时向他们通报冰情,这场旷世悲剧也就完全可以避免。1 2 3 4 5 6上一页下一页
造一艘永不沉没的邮轮?泰坦尼克号的设计是百年来人类津津乐道的话题,这艘被称为“永不沉没之船”最终的沉没,让世人知晓,船舶设计没有最好,只有更好。世界最牛邮轮“海洋魅力号”2010年10月28日完工,当年年底成功首航。长361米、宽66米、水面高72米、排水量达22.5万吨。共有1
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